Ciągnik przed zimą: paliwo, chłodnica, akumulator. Co sprawdzić przed mrozami

Ciągnik, który przez całą jesień pracuje przy siewach, orce i transporcie, zimą zwykle jeździ mniej, ale nadal musi odpalić przy mrozie: do paszy, obornika czy odśnieżania. Większości zimowych awarii można uniknąć, jeśli kilka rzeczy sprawdzi się jeszcze w październiku lub listopadzie. Zawsze punktem wyjścia jest instrukcja obsługi konkretnego modelu, bo to producent określa rodzaje płynów, olejów i terminy wymian.

Paliwo: kiedy na stacjach jest olej zimowy

Wymagania dla oleju napędowego, także tego do ciągników rolniczych i maszyn, określa rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z 26 czerwca 2024 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz.U. 2024 poz. 1018). Najważniejszy zimą parametr to temperatura zablokowania zimnego filtra (CFPP):

• okres letni, od 16 kwietnia do 30 września: CFPP nie wyższa niż 0°C,
• okres przejściowy, od 1 marca do 15 kwietnia oraz od 1 października do 15 listopada: nie wyższa niż −10°C,
• okres zimowy, od 16 listopada do końca lutego: nie wyższa niż −20°C.

Daty dotyczą paliwa w obrocie, a nie tego, co jest w zbiorniku ciągnika czy w beczce w gospodarstwie. Olej zatankowany w październiku pozostaje paliwem przejściowym, dopóki go nie zużyjesz. Jeśli maszyna stoi z pełnym zbiornikiem paliwa kupionego wcześniej, przy silnych mrozach może być problem z rozruchem. Bezpieczniej przed zimą zużyć stary zapas i zatankować paliwo zimowe. Przy okazji wymień filtr paliwa i spuść wodę z odstojnika, jeśli instrukcja to przewiduje. Aktualne ceny oleju napędowego publikujemy w dziale ceny paliwa, a terminy zwrotu akcyzy w tekście Zwrot akcyzy: wypłaty w październiku.

Układ chłodzenia

Płyn chłodzący traci właściwości z czasem, a dolewanie samej wody obniża jego odporność na zamarzanie. Temperaturę krzepnięcia płynu można sprawdzić tanim areometrem albo refraktometrem. Jeśli płyn jest stary, mętny albo za słaby, wymień go na rodzaj podany w instrukcji. Obejrzyj też węże, opaski i chłodnicę: zatkane plewami lub kurzem żeberka trzeba przedmuchać.

Akumulator i rozruch

W niskiej temperaturze akumulator oddaje mniej energii, a gęsty olej silnikowy stawia większy opór rozrusznikowi. Przed zimą wyczyść i nasmaruj klemy, sprawdź napięcie akumulatora i w razie potrzeby doładuj go prostownikiem. Jeśli ciągnik ma stać dłużej, akumulator najlepiej odłączyć albo podłączyć do ładowarki podtrzymującej. Sprawdź też świece żarowe lub grzałkę, jeśli silnik je ma, i zalecaną przez producenta lepkość oleju silnikowego.

Opony, hamulce i oświetlenie

Zimą ciągnik częściej wyjeżdża na drogę po zmroku. Sprawdź światła, kierunkowskazy, światło ostrzegawcze i wycieraczki, a w kabinie ogrzewanie i dmuchawę szyby. Skontroluj hamulce i stan opon. Ciśnienie dobierz do pracy, którą maszyna będzie wykonywać. Jeśli w polu jeździsz na obniżonym ciśnieniu, przed jazdą po drodze podnieś je zgodnie z tabelą producenta opon. Więcej o tym w poradniku Ciśnienie w oponach ciągnika a ugniatanie gleby.

Smarowanie, mycie i lista usterek

Po jesiennym sezonie umyj ciągnik, zwłaszcza podwozie, z błota i resztek roślin, które trzymają wilgoć. Nasmaruj punkty smarne według instrukcji i sprawdź poziom oleju w skrzyni, tylnym moście i układzie hydraulicznym. Zapisz wszystkie zauważone usterki, takie jak wycieki, luzy czy pęknięte przewody. Zimą jest więcej czasu na naprawy niż wiosną, przed siewami. Taką listę przydaje się też mieć przy sprzedaży maszyny. Co kupujący sprawdza w używanym ciągniku, opisaliśmy w tekście Używany ciągnik: co sprawdzić przed zakupem.

Redakcja Stodo

Fot. Star61 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0